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    鋰電池的未來

    發布日期:2019-02-27 作者:惠州浩發機械 點擊:

    毫無疑問,在即將到來的電動車革命中,鋰電池將是真正的主角,是未來十年甚至二十年的不可動搖的路線。
     
     
    而且,一旦鋰動力電池經過十多年的發展,全產業鏈上下形成穩定、完整、成熟的配套后(產業配套是巨大護城河,整個產業鏈成熟起來,投資可能需要數萬億,這是任何其他新的技術路線難以逾越的障礙),鋰動力電池的技術路線就更加難以動搖。
     
     
    所以,鋰電池是這場擂臺賽中毫無疑問的冠軍。
     
     
    但是鋰電池技術路線內部還有多種技術路線,大致有鈷酸鋰、鈦酸鋰、錳酸鋰、鐵酸鋰、三元電池等等,朋友們或許更關注這些技術路線哪一種更具有優勢。接下來進行一系列的深入探討。
     
     
    初選
     
     
    先說鈷酸鋰:循環性能太差,且大量使用了極其稀有的金屬鈷,缺點太過明顯,其宿命唯有淘汰。
     
    再說鈦酸鋰:高充電倍率,壽命長;但也有一個鮮明的缺點——能量密度太低,導致成本過高。
     
    其特性類似于超級電容,這個致命缺點也阻礙其成為動力電池主流路線,故而也無法在初選中脫穎而出。
     
    第三說下錳酸鋰:成本低,充電倍率高;但是高溫性能差、循環性不佳。
     
    故而很少直接選用錳酸鋰作為動力電池,而是同時添加其他材料形成改性電池,例如鎳、鈷成為鎳鈷錳電池,從而實現各項性能的均衡。
     
     
    但是經過這些改進之后,在鋰電池眾多的技術路線中,磷酸鐵鋰vs三元電池兩種技術路線的對決最為膠著。
    磷酸鐵鋰安全性高,壽命長,但是能量密度低,低溫性能差,一致性差;
     
    三元電池能量密度高,一致性好,低溫性能好,成本較低,但是安全性能差,循環壽命不如鐵鋰電池。
     
    當前,磷酸鐵鋰最成熟的產業鏈在中國,我們對相關領域掌握的核心技術也較多;而三元電池則以日韓為代表,且更成熟一些。
     
    所以這兩種技術路線的對決更有一種中國vs日韓的意味。
     
    過去的一年中,我仍然每天孜孜不倦的思考這個問題,大量閱讀相關領域的文章,閱讀眾多對相關領域技術專家的訪談,思考兩種動力鋰電池技術路線的優劣。
     
    終于在今天我自認為有了一個較為清晰的認識,下決心完成這篇拖了一年多的稿子,好了,廢話不多說,決賽打擂正式開始!
     
    評價動力電池性能大致有以下7個維度:
     
    1、安全性
    2、能量密度
    3、循環壽命
    4、成本
    5、充電倍
    6、電池單體一致性
    7、低溫性能
     

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